?? 近年來，隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展和人口大量涌入，大城市機動車保有量顯著增加，機動車突破3.1億、全國機動車保有量2.17億、私家車1.7億?！伴_車十分鐘，停車半小時”，在大城市高峰時段，這樣的說法不再是調(diào)侃，而是現(xiàn)實。
據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，智慧停車對停車場的管理系統(tǒng)改造升級和停車場增建及產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新，將帶來萬億規(guī)模的市場空間。而且，除去市場需求自身推動外，國家層面也連續(xù)出臺了多部對智慧停車行業(yè)的扶持政策。 2015年，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，首次提出將停車產(chǎn)業(yè)化納入國家層面，推動停車智能化、信息化。而“無感支付”就是停車產(chǎn)業(yè)智能化、信息化的關(guān)鍵前提。 無感支付是什么？ 所謂的“無感支付”，其實是借助物品某一種獨一無二的特征，綁定相關(guān)的支付工具，然后通過生物識別或者圖像掃描等方式來識別，從而完成支付的支付方式。 “無感支付”在交通領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，目前，河南、陜西、山東等地區(qū)開始逐步開展高速無感支付試點，越來越多的停車場也運用了“無感支付”系統(tǒng)完成車輛繳費。雖然現(xiàn)在“無感支付”開始應(yīng)用在日常生活，但是人們似乎還存在許多誤解，很多人認為的“無感支付”可以實現(xiàn)高速不需要停車，直接識別車牌就可以直接通過，但是其實“無感支付”跟不停車同行的“無感支付”在現(xiàn)有的高速收費體系下是兩種完全不同的方式和體驗。
“無感支付”在交通領(lǐng)域，主要有兩種運用，一種在停車場，一種在高速收費站。先來說說第一種，停車場場景應(yīng)用的“無感支付”，其實還是需要停車，等待車牌識別放閘。這個過程中，車主要實現(xiàn)無感支付，還是需要在手機上將車牌錄入軟件，通過軟件平臺來登記車輛停放信息，只是不需要再插入卡片，并用手機代替刷卡機。 此外要完全實現(xiàn)無感支付，還需要開啟小額免密，否則還是需要在出場通過手動付款，這里的無感支付其實很大程度上接近網(wǎng)上說的靠自動識別號牌就能扣費的“無感支付”了。
再來說第二種，運用在高速收費站的“無感支付”，其實是需要駕駛員在駛?cè)敫咚贂r在收費站取通行卡，駛離高速時向收費站的工作人員出示通行卡，收費人員根據(jù)車牌號碼綁定的賬號進行扣費，這里所講的無感支付，其實可以說是線上支付，不需要現(xiàn)金。 萬億市場，群雄并起 2017年6月，上海虹橋機場停車場成為國內(nèi)首個啟用無感支付的智慧停車場。此后，上海浦東機場、深圳寶安機場、港珠澳大橋珠?？诎锻＼噲龅汝懤m(xù)開通智慧停車服務(wù)。 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前微信、支付寶、中國銀聯(lián)、民生銀行、建設(shè)銀行、中信銀行、招商銀行等巨頭、支付機構(gòu)均已紛紛通過與智慧停車企業(yè)合作、入股等形式，涉足停車場無感支付，搶灘萬億智慧停車市場。 不難發(fā)現(xiàn)，在未來幾年，無感支付的發(fā)展會不斷刷新我們對支付的認知，甚至成為一種主流支付方式。 |
